中國(guó)最長(zhǎng)隧道排名第一的是(中國(guó)最長(zhǎng)隧道排名前十)
超15km鐵路隧道最新排名，“卷王”企業(yè)有哪些？（1）

中國(guó)鐵路的發(fā)展成就舉世矚目。其中，離不開穿越山川的鐵路隧道。據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施通信大學(xué)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全球建成長(zhǎng)度超過15 km的鐵路隧道93條，約1934.3 km。其中，2021年全國(guó)新建鐵路隧道6條，15km以上鐵路隧道共計(jì)57條，占比61%。果然，“基建之王”還是要靠中國(guó)。

在全國(guó)57條特長(zhǎng)鐵路隧道(15km以上)中，中鐵隧道局參與建設(shè)的最多，共有17條特長(zhǎng)鐵路隧道。“隧道施工國(guó)家隊(duì)”名不虛傳！據(jù)了解，中鐵隧道局40多年來專注隧道及地下工程建設(shè)，引領(lǐng)中國(guó)隧道科技實(shí)現(xiàn)四大跨越。建成各類隧道9600多公里，約占全國(guó)隧道總長(zhǎng)度的10%，是隧道建設(shè)領(lǐng)域的王牌企業(yè)。

中鐵十八局參與建設(shè)了10條特長(zhǎng)鐵路隧道(15km以上)，是“五專六甲”施工法人企業(yè)(不含子公司)。在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)了TBM施工技術(shù)，承擔(dān)了最多的TBM施工項(xiàng)目，參與了60%以上的海底隧道和50%的

中鐵十二局參與建設(shè)10條特長(zhǎng)鐵路隧道(15km以上)，今年晉升為“七專七銜”企業(yè)(含子公司)。鐵路施工能力強(qiáng)，參與了100多條鐵路干線建設(shè)、電氣化改造和提速改造。作為國(guó)內(nèi)橋隧建設(shè)強(qiáng)國(guó)，年橋隧建設(shè)能力合計(jì)超過500公里！

除了以上三家企業(yè)，中鐵一局、中鐵五局、中鐵十七局、中鐵三局、中鐵十六局都是特長(zhǎng)鐵路隧道建設(shè)的強(qiáng)者！

基建狂魔，中國(guó)鐵路特長(zhǎng)隧道數(shù)量第一

目前，世界上已建成15公里以上的鐵路隧道。最長(zhǎng)的是瑞士新圣哥達(dá)隧道，于2016年竣工，全長(zhǎng)57.6km，其次是日本韓慶隧道、英國(guó)英吉利海峽隧道、韓國(guó)禮賢隧道和中國(guó)松山湖隧道。

松山湖隧道是我國(guó)已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道，長(zhǎng)38.813km，世界排名第五。被業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)為“國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道，施工難度大，施工方法多，國(guó)內(nèi)罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質(zhì)博物館’”。

(世界上建成的15km以上鐵路隧道列表可在基建通查看~)

2021年新增6條鐵路特長(zhǎng)隧道（15km以上）1、新華隧道——鄭萬高鐵

鄭萬高鐵新華隧道位于湖北省神農(nóng)架和宜昌市興山縣境內(nèi)，全長(zhǎng)18.77公里。是鄭萬高鐵湖北段最長(zhǎng)的隧道，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道穿越段屬于巖溶地貌。是目前中國(guó)鐵路建設(shè)中最長(zhǎng)的大斷面雙線隧道。

承包商:中鐵一局

2、東茗隧道——杭紹臺(tái)鐵路

該隧道是杭紹臺(tái)鐵路最長(zhǎng)的隧道，也是華東地區(qū)最長(zhǎng)的高速鐵路隧道。全長(zhǎng)18.226公里，采用“長(zhǎng)隧短鉆”方式，實(shí)現(xiàn)了8個(gè)工作面同時(shí)掘進(jìn)，安全穿越十余條地質(zhì)斷層帶，創(chuàng)造了人工掘進(jìn)單月240米的新紀(jì)錄。

承包商:中鐵十八局集團(tuán)

3、秀嶺隧道——大瑞鐵路

該工程于2021年6月30日竣工，建成后火車通過這條隧道僅需8分鐘。然而建設(shè)者們努力了近14年，先后有超過1萬名建設(shè)者參與建設(shè)。國(guó)內(nèi)罕見，屬ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，具有高溫高濕、大量涌泥涌水、工作環(huán)境惡劣等特點(diǎn)。隧道全長(zhǎng)17623米，最大埋深1115米。它是一條特長(zhǎng)鐵路的單線隧道。

承包商:中鐵八局

4、萬和隧道——玉磨鐵路

萬和隧道位于云南省玉溪市峨山縣，全長(zhǎng)約17.44公里。它是第一條長(zhǎng)度超過10000米的隧道，貫穿整個(gè)中老鐵路。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米。此外，穿越兩條大斷層時(shí)，高危圍巖比例高達(dá)88%。屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

承包商:中鐵十二局

5、新華隧道——中老鐵路

新華隧道長(zhǎng)15845米，施工難度大。經(jīng)過1500多名建設(shè)者、4年多的努力，是全線難度最大的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高地溫隧道。

承包商:中鐵十一局

6、香爐坪隧道——鄭萬高鐵

陸平隧道位于湖北宜昌興山縣，全長(zhǎng)15154米。隧道最大埋深1080米。采用“長(zhǎng)隧短鉆”的方法，從進(jìn)口、出口和兩個(gè)斜井開挖，從兩端向中間推進(jìn)。歷經(jīng)52個(gè)月的旅程，圓滿完成。

業(yè)主:中鐵隧道局

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大瑞鐵路風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道？中國(guó)又一世界級(jí)工程，建成后外國(guó)人都不敢相信(2)

圖為隧道貫通。

大瑞鐵路隧道是全國(guó)風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道？為了深入橫斷山脈，為貴州和其他地區(qū)的人民建立一個(gè)與外界聯(lián)系的重要通道，中國(guó)又建造了一個(gè)世界級(jí)的工程。建成后，外國(guó)人幾乎不敢相信自己的眼睛。就是著名的大珠山隧道。

圖為大珠山隧道。

大珠山隧道是大理鐵路的一部分，也是公認(rèn)的世界上最難修建的隧道。即使中國(guó)已經(jīng)成為世界上基礎(chǔ)設(shè)施最強(qiáng)的國(guó)家，這條隧道仍然帶來了很多挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目需要穿越著名的橫斷山脈來連接鐵路的兩端。不僅建設(shè)難度很大，而且有必要建設(shè)，因?yàn)檫@條鐵路連接了云南省的瑞麗市和大理市，可以極大地促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與外界的聯(lián)系。

在中國(guó)修建的隧道中，大珠山隧道長(zhǎng)達(dá)14公里，很難排第一。不過如果有難度的話，差不多可以排第一。這是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目所經(jīng)過的地區(qū)是著名的橫斷山脈，直到今天仍在經(jīng)歷著頻繁的地質(zhì)變化。所以施工人員必須讓這個(gè)工程通過十幾個(gè)地質(zhì)剖面和活動(dòng)地質(zhì)斷裂帶，此外還有一系列地震帶。高危滲流區(qū)、巖爆、地?zé)嵋渤蔀樽璧K。這條隧道之所以被稱為地質(zhì)百科全書，是因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)中遇到的所有困難基本都集中在短短14公里的跨度內(nèi)。

圖為隧道涌水。

由于地質(zhì)環(huán)境非常復(fù)雜，本工程無法使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開挖，只能采用最原始的人工手段進(jìn)行開挖，在一定程度上限制了工程的施工進(jìn)度。此外，還專門針對(duì)不同的地質(zhì)環(huán)境制定了數(shù)十種挖掘策略，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不同情況。即使已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，工程團(tuán)隊(duì)在施工過程中仍然會(huì)遇到幾乎數(shù)不清的事故。可以說整個(gè)建設(shè)過程中90%的時(shí)間都是和對(duì)方一起度過的。

但是，這樣的困難并沒有讓中國(guó)隊(duì)選擇放棄。而是在這個(gè)過程中，花了十幾年時(shí)間和巨額資金，不斷研發(fā)新的技術(shù)和設(shè)備。最后，利用多種先進(jìn)技術(shù)克服了隧道建設(shè)過程中遇到的一系列困難，打通了這條14公里長(zhǎng)的隧道，宣告了中國(guó)人民戰(zhàn)勝了惡劣地形的戰(zhàn)斗。

圖為隧道入口。

大珠山隧道的建成，標(biāo)志著大瑞鐵路離全面通車又近了一步。中國(guó)花了這么多人力物力時(shí)間在橫斷山區(qū)修鐵路，讓西方國(guó)家很困惑。其實(shí)這個(gè)問題的答案很簡(jiǎn)單，就是讓當(dāng)?shù)厝诉^上更好的生活，打破橫斷山脈自古以來對(duì)這一地區(qū)的物理封鎖，讓這一地區(qū)的人們能夠更好的與外界交流，從而脫貧致富。

總之，大瑞鐵路建成后，可以溝通云南兩個(gè)重要城市瑞麗和大理，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，這條線路可以進(jìn)一步促進(jìn)沿線貧困縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給他們帶來致富的希望。這一切都是基于中國(guó)的國(guó)際成本。選擇修建這條高難度的鐵路，是中國(guó)與一些唯利是圖的西方國(guó)家的巨大差異。