法航空難960萬理賠(法航空難事件)
航空史上著名空難，副機(jī)長(zhǎng)一個(gè)失誤導(dǎo)致機(jī)上228人全部遇難（1）

2009年6月1日兒童節(jié)，法航空447航班正從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，機(jī)上有216名乘客和12名機(jī)組人員。

法航447航班空墜毀前的照片

這架飛機(jī)是由58歲的機(jī)長(zhǎng)馬克和兩名副機(jī)長(zhǎng)32歲的博南和37歲的羅伯特駕駛的。(請(qǐng)記住這個(gè)哥們博南，后面的故事會(huì)重點(diǎn)介紹。)飛機(jī)起飛時(shí)一切正常，飛機(jī)成功進(jìn)入35000英尺的巡航。按理說，今天的飛行會(huì)一如既往的枯燥，因?yàn)檫@條航線的機(jī)組人員已經(jīng)飛行過很多次了，對(duì)他們來說就像是每天的例行公事。只是日常工作。不幸的是，此時(shí)飛機(jī)前方出現(xiàn)了暴風(fēng)云。馬克機(jī)長(zhǎng)沒有和博南商量如何處理這個(gè)問題，就和另一名飛行員羅伯特上床睡覺了。因?yàn)楸╋L(fēng)云在飛機(jī)飛行中很常見，馬克認(rèn)為伯南可以自己處理這件事。這時(shí)，伯南有了兩個(gè)選擇(1。穿過風(fēng)暴云，繼續(xù)飛行。2.繞過暴風(fēng)云，改變航向。其實(shí)這兩種選擇都不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成太大影響，只要不被雷擊，就不會(huì)墜毀。

暴風(fēng)云中的閃電

然后，波沒有咨詢另一名副駕駛羅伯特，就沖進(jìn)了暴風(fēng)云中。起初一切正常，但駕駛艙突然響起警報(bào)，自動(dòng)駕駛儀斷開，因?yàn)轱w機(jī)的皮托管凍住了。(皮托管是一種用來測(cè)量空速度的儀器，位于飛機(jī)外部。)

飛機(jī)上的皮托管

這時(shí)，博南和另一名副駕駛羅伯特開始慌了。兩兄弟在駕駛艙里瞎博弈，飛機(jī)開始出現(xiàn)不穩(wěn)定。這時(shí)候飛行員只要做最基本的操作讓飛機(jī)保持穩(wěn)定，駕駛艙里的兩只臥龍鳳雛根本就沒有想到這一點(diǎn)，聽到警報(bào)聲就慌了。

飛機(jī)沖進(jìn)了暴風(fēng)云中。

博南說:我來開！于是這哥們抓住操縱桿猛拉。這時(shí)飛機(jī)的仰角增大，自然進(jìn)入失速狀態(tài)。羅伯特也很慷慨。這兩個(gè)哥們只是在駕駛室里閑蕩，沒有意識(shí)到飛機(jī)的失速。這時(shí)，飛機(jī)的高度開始迅速下降。馬克機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到不對(duì)勁，于是走進(jìn)駕駛艙，檢查了一會(huì)兒儀表，卻想不出是什么原因?qū)е嘛w機(jī)高度下降。但是馬克上尉沒想到的是

南博慌慌張張地說，為什么他揪著鼻子沒有反應(yīng)。

實(shí)際上，博南做得對(duì)。當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，他自然想抬起機(jī)頭使它上升。不幸的是，他沒有意識(shí)到飛機(jī)在失速。他越往上拉機(jī)頭，飛機(jī)的速度下降得越多，而且下降得越多。當(dāng)馬克船長(zhǎng)意識(shí)到這一點(diǎn)，看著博南，一切都太晚了。飛機(jī)離地面不到2000英尺，無論飛行員怎么救，都無能為力。

馬克機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到是博南一直抬著鼻子導(dǎo)致飛機(jī)失速。

就這樣，飛機(jī)以每小時(shí)200公里的速度墜入大西洋，機(jī)上228人無一生還。博南至死都沒有把手從操縱桿上拿開，這就塑造了航海空圈歷史上一個(gè)著名的?！安┠侠瓧U”。

飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)

世界航海史上十大空難點(diǎn)空(二)

1、馬航MH370空難點(diǎn)

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班失聯(lián)。船員全部遇難，其中包括154名中國(guó)人。事故調(diào)查仍在進(jìn)行中。

2.名古屋空難。

1994年4月26日，中華航空公司一架A300客機(jī)從中國(guó)臺(tái)北飛往日本名古屋。飛機(jī)到達(dá)名古屋空時(shí)，飛行員發(fā)現(xiàn)降落角度不好，準(zhǔn)備再次起飛，再次降落。但副駕駛失誤，導(dǎo)致264人死亡，只有7名乘客生還。

3.英國(guó)的洛克比空更難。

1988年12月21日，美國(guó)航空空公司PA103在英國(guó)邊境小鎮(zhèn)洛克比空爆炸解體。飛機(jī)上的259名乘客和機(jī)組人員無一生還，洛克比地面上的11名居民死亡。這次空很難算是利比亞對(duì)美國(guó)的報(bào)復(fù)性恐怖襲擊。

4.美航空191空航班很難。

災(zāi)難發(fā)生前8周，這架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)架空塔架在維修時(shí)損壞。1979年5月25日，飛機(jī)從奧黑爾起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)上脫落，切斷了動(dòng)力系統(tǒng)。左翼失控受損，飛機(jī)一頭扎進(jìn)了地里。機(jī)上273人無一生還。

5.大韓航空空007 空航班難。

1983年9月1日，由于這架韓國(guó)飛機(jī)使用的導(dǎo)航系統(tǒng)不正確，從安克雷奇飛往首爾的航班稍微偏離了方向，在起飛后不久進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)?？?。當(dāng)時(shí)，冷戰(zhàn)正處于高潮。由于該地區(qū)有一架美國(guó)軍用飛機(jī)，當(dāng)兩架飛機(jī)接近時(shí)，蘇聯(lián)飛行員誤判了攻擊，導(dǎo)致機(jī)上269人全部遇難。

6.JAL 123空難

1985年8月12日的JAL 123空空難是世界上最嚴(yán)重的單機(jī)空難，520人遇難。起飛十二分鐘后，機(jī)艙發(fā)生爆炸減壓，尾部浴室天花板坍塌，液壓系統(tǒng)也出現(xiàn)故障。事后調(diào)查顯示，垂尾有一大半損壞脫落。

7.特內(nèi)里費(fèi)空很難。

1977年3月27日的特內(nèi)里費(fèi)空災(zāi)難是歷史上最致命的空災(zāi)難。兩架飛機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的583人在事故中喪生。荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，而泛美航班上的61人奇跡般生還。原因是荷航機(jī)長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間的溝通不暢。

8.5.25華航空難

2002年5月25日，華航空災(zāi)難是中國(guó)臺(tái)灣省最致命的空災(zāi)難。機(jī)上228人全部遇難，事件發(fā)生在傳說中的怪澎湖百慕大。飛機(jī)在高空解體后墜毀，但墜毀前沒有發(fā)出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)是金屬疲勞所致。

9、中國(guó)Xi空困難

1994年6月6日，Xi的災(zāi)難是中國(guó)歷史上最大的災(zāi)難。有160名乘客和機(jī)組人員，他們?nèi)坑鲭y。Xi安空的事故是由于工作人員的誤操作，導(dǎo)致飛機(jī)在2884m空的高度解體。

0·7·17馬航客機(jī)失事

2014年7月17日，一架載有298名乘客和15名機(jī)組人員的馬航MH17客機(jī)在烏克蘭靠近俄羅斯邊境墜毀。事故發(fā)生后，馬航空已宣布永久停飛MH17航班號(hào)，改為MH19。