號(hào)令天下手機(jī)號(hào)碼測(cè)吉兇(號(hào)召的讀音)
國(guó)內(nèi)那些“客改貨”飛機(jī)的“前世今生”（1）

SF(例:747-121 SF):全稱是Special貨機(jī)(直譯為特種貨機(jī))。這個(gè)后綴用于波音官員和合作伙伴設(shè)計(jì)的早期改進(jìn)的客貨兩用機(jī)型。2021年，由IAI(Israel Airlines空Industries)命名的777-300ERSF是一個(gè)特例，因?yàn)樵撚?jì)劃不是由波音公司修改的。SF在這里的命名可能只是用于宣傳目的，實(shí)際的車型后綴很可能就是下面提到的BDSF。

BCF(例:737-8Q8 BCF):全稱是波音改裝貨機(jī)(直譯為波音改裝貨機(jī))，上圖原名SF。目前改裝的客貨兩用機(jī)型(如744/763/738等。)波音官方和合作伙伴設(shè)計(jì)的都用這個(gè)后綴。

BDSF(例:767-281 BDSF):全稱是比德克特種貨機(jī)(直譯為比德克改裝貨機(jī))。這個(gè)后綴用在改款客貨兩用機(jī)型上(如762/763/744等。)由以色列航空空工業(yè)公司的子公司Bedek設(shè)計(jì)。

PCF(例:757-21B PCF):全稱是Precision Conversions貨機(jī)(直譯為精密改裝貨機(jī))。客戶改裝的機(jī)型(如752/A321等。)通過(guò)精密修改設(shè)計(jì)和修改的都用這個(gè)后綴。

P2F(例:A330-343 P2F):全稱是客運(yùn)到貨機(jī)(直譯為客機(jī)變貨機(jī)，2取諧音)。目前空客戶官方和合作伙伴設(shè)計(jì)的改裝客戶改裝機(jī)型(目前只有A321/A332/A333 P2F)都使用這個(gè)后綴。這種命名方式不適用于之前的A300/A310。

??????737-36q(SF)MSN 28662

*注:MSN表示制造商序列號(hào)(制造商序列號(hào)的縮寫(xiě))。

-B-2608，2004年9月從美國(guó)邊疆航空空易手至金鹿航空空，攝于2010年1月(圖片/費(fèi)瑞濤)

-B-2608，2012年3月易手東海航空空，2013年4月拍攝(攝影/費(fèi)瑞濤)

-B-2608，2015年6月易手圓航空，2017年7月拍攝(圖/馮建)

?? ?? ?? 737-35N(舊金山)MSN 28156

B-2961，1996年3月交付山東航空空，2010年6月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

-B-2961，2013年9月移交給中郵航空空，2020年2月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

??????737-3w 0(SF)MSN 29068

-2003年11月由云南航空空并入東航空的B-2985，攝于2008年7月(攝影/費(fèi)瑞濤)

-B-2985，2016年7月易手順豐航空空，2018年10月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

??????737-4q 8(SF)MSN 29068

-B-2970，1996年8月交付海南航空空，2008年4月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-2525，2013年1月移交給中郵航空空。拍攝于2020年4月(圖片/DJDJDJ)

??????737-86n(BCF)MSN 38011

-B-5576，2011年2月交付上航空，2019年5月拍攝(圖片/邱鶴陽(yáng))

-B-5576，2021年6月移交給中郵航空空，2021年12月拍攝(Photo /aman928)

??????757-28s(PCF)MSN 32341

-B-2812，2004年4月由中國(guó)新疆航空空并入中國(guó)南方航空空，2009年11月拍攝(圖片/DJDJDJ)

-B-2812，2017年12月，易手圓導(dǎo)航空，2022年4月拍攝(圖片/JackLi)

??????757-2z0(PCF)MSN 25886

-B-2821，2004年11月由中國(guó)西南航空公司并入中國(guó)國(guó)際航空空，2010年2月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

-2015年5月易手給順豐航空空的B-2821，攝于2018年10月(圖/費(fèi)瑞濤)

??????757-21b(PCF)MSN 25890

-B-2825，1993年11月交付南航空，2013年8月拍攝(Photo /hakunamatata)

-B-2825，2016年9月轉(zhuǎn)中郵航空空，2021年3月拍攝(Photo/DJDDJ)

??????757-25c(PCF)MSN 25899

-B-2828，1993年7月交付廈航空，2008年8月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

-B-2828，2011年10月轉(zhuǎn)順豐航空空，2016年9月拍攝(圖片/費(fèi)瑞濤)

??????767-36 der(BCF)MSN 35156

-B-2566，2006年12月交付給上航空，2010年7月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-208R，2019年1月易手給順豐航空空，2020年11月拍攝(Photo/ccamell)

??????767-33 aer(bdsf)MSN 33423

C-GHPE，2013年6月從加拿大航空空到加拿大胭脂航空空，2019年1月拍攝(圖/邱鶴陽(yáng))

-B-221F，2021年12月易手圓航空，2022年3月拍攝(圖/邱鶴陽(yáng))

??????a300b 4-605 r(f)MSN 741

-B-2317，2003年9月由中國(guó)西北航空空并入中國(guó)東方航空空，攝于2013年12月(Photo /hakunamatata)

-B-2317，2015年5月轉(zhuǎn)手游河路導(dǎo)航空，2018年11月拍攝(Photo /hakunamatata)

除非特別聲明，本文所有原創(chuàng)照片版權(quán)歸攝影師所有。如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)?zhí)崆奥?lián)系本協(xié)會(huì)！

文案:邱鶴陽(yáng)

普及航空空知識(shí)，推廣航空空攝影文化。

前世今生(二)

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919東方航空空，在滬與COMAC正式簽訂購(gòu)機(jī)合同，首架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919落地！

老秦看到這個(gè)消息的時(shí)候非常激動(dòng)，要知道國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919從21年正式與COMAC簽訂購(gòu)買(mǎi)合同，到2006年國(guó)務(wù)院成立大飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組，到2008年在黃浦江畔成立COMAC，再到17年在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首飛，用了15年的時(shí)間。

在此期間，我們完成了從零到一的飛躍。不要告訴我發(fā)動(dòng)機(jī)，航電系統(tǒng)等。都是從國(guó)外引進(jìn)的，沒(méi)有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等。我就想說(shuō)飛機(jī)我有，零件怕國(guó)產(chǎn)不出來(lái)？目前國(guó)際合作只是開(kāi)始，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)完全自主生產(chǎn)。好了，感慨了這么久，進(jìn)入今天的話題。再說(shuō)說(shuō)前世吧，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919！

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的研發(fā)背景

21世紀(jì)初，中國(guó)制造業(yè)面臨著“賣(mài)一臺(tái)電腦只能賺一捆大蔥，出口一億雙鞋只能得到一架空客機(jī)，代工價(jià)每只41美元左右的美國(guó)羅技鼠標(biāo)只能得到3美元”的尷尬局面。我們長(zhǎng)期依靠廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)處于整個(gè)制造業(yè)的最低端，“增產(chǎn)不增收”、“勤勞不富?！钡闹圃鞓I(yè)利潤(rùn)只能在微博里維持生產(chǎn)。在此背景下，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，正是這一綱要決定了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目的落地。

隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，民航飛機(jī)市場(chǎng)需求巨大。2013年中國(guó)人均飛行次數(shù)達(dá)到0.26次，而中國(guó)的航空空總運(yùn)輸量達(dá)到了驚人的3.53億次(這只是13年的數(shù)據(jù))。雖然短時(shí)間內(nèi)增速驚人，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，僅中國(guó)國(guó)內(nèi)航空空市場(chǎng)就將接收近5500架新飛機(jī)，總價(jià)值6700億美元。根據(jù)中國(guó)民航的發(fā)展規(guī)劃，95%的縣級(jí)地區(qū)和95%的人口應(yīng)該享受到民航服務(wù)。到那時(shí)，坐飛機(jī)將不再是一種奢侈的旅行方式。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的現(xiàn)狀

(圖片來(lái)自新浪航空空)

我相信大家對(duì)這張圖都很熟悉。就是因?yàn)檫@張圖，網(wǎng)上掀起了一股“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)只有‘殼’，里面都是外國(guó)的，沒(méi)有‘芯’”。但是我們來(lái)看看下面這張圖。

不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、電傳飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等等，都是國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，但C919的天線罩是637做的；鼻子是程菲做的；前機(jī)身由洪都集團(tuán)制造；沈飛做了后機(jī)身，吊架，APU門(mén)等等。我們已經(jīng)能夠完全建造“整架”飛機(jī)。飛機(jī)不是像汽車和摩托車那樣簡(jiǎn)單的工業(yè)品。它的制造幾乎涵蓋了整個(gè)工業(yè)范疇，是典型的制造業(yè)之花的存在。從無(wú)到有，經(jīng)歷了10年(從立項(xiàng)開(kāi)始到第一次試飛落地)。離完美還很遠(yuǎn)嗎？根據(jù)《中國(guó)制造2025》擬定的規(guī)劃，2020年是中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展元年。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“長(zhǎng)江1000”已完成型號(hào)研制，準(zhǔn)備下線進(jìn)行實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)和適航工作。

摘自《中國(guó)制造2025》

核心部件的國(guó)產(chǎn)化從未停止在路上，但在這里我們不禁思考，是否真的有必要取代100%國(guó)產(chǎn)化？這里肯定會(huì)有人說(shuō)什么關(guān)鍵時(shí)刻卡脖子之類的話，但是商用大飛機(jī)不同于軍用戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，關(guān)系到國(guó)家安全。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，我們已經(jīng)有了充分的R&D經(jīng)驗(yàn)和積累的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)完全的自主研發(fā)。運(yùn)20和C919同時(shí)成立于2008年，而運(yùn)20有之前的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，13年初就能首飛，而C919是17年首飛。他們之間的差距不僅僅是首飛的時(shí)間，而是他們技術(shù)積累的差距。C919實(shí)際上是國(guó)內(nèi)第一個(gè)自主研發(fā)，不可能在短短十幾年時(shí)間里，達(dá)到波音和空客戶積累和完善的市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟產(chǎn)品。所以，要想短時(shí)間內(nèi)在歐美壟斷市場(chǎng)分得一杯羹，采購(gòu)合作是必由之路，也就是說(shuō)，C919在研發(fā)之初就按照“主供應(yīng)商”來(lái)確定

同時(shí)，中國(guó)要想把C919推向國(guó)際市場(chǎng)，與波音空乘客平分秋色，就必須獲得美國(guó)航空空管理局和歐洲航空空安全局在安全性能方面的認(rèn)可，并取得他們頒發(fā)的適航證(即其他國(guó)家頒發(fā)的飛行證)才能出國(guó)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是因?yàn)樗麄兿劝l(fā)展，先制定游戲規(guī)則，然后必須按照這些規(guī)則來(lái)玩，否則不會(huì)帶你去玩。

中國(guó)研發(fā)C919的目的之一就是打破國(guó)外技術(shù)壟斷，牢牢掌握商用客機(jī)的核心技術(shù)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得商業(yè)利益。所以在制造和設(shè)計(jì)之初大量使用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)是合理的。只有先獲得市場(chǎng)認(rèn)可，為國(guó)產(chǎn)客機(jī)打下堅(jiān)實(shí)的口碑基礎(chǔ)，打破對(duì)波音和空客戶的依賴，才能真正做到100%國(guó)產(chǎn)化。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的未來(lái)

C919雖然還在試飛階段，但早在4~5年前就開(kāi)始銷售了。按照當(dāng)時(shí)的訂單情況，C919飛機(jī)已經(jīng)有780多架了。按照20年5月26日兩會(huì)期間公布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)增長(zhǎng)到815架，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字會(huì)更高。畢竟這不是最新數(shù)據(jù)。

815架C919訂單將來(lái)自27家買(mǎi)家，包括國(guó)內(nèi)航空公司空機(jī)構(gòu)和國(guó)外航空公司空公司。國(guó)內(nèi)大型國(guó)有航空公司空如國(guó)航、東航空或民營(yíng)航空公司空如南航空和海航空都向C919下了大量訂單。中國(guó)巨大的航空空市場(chǎng)對(duì)C919的營(yíng)銷前景給予了前所未有的支持。同時(shí)，政府對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)非常重視。

C919訂單中，部分訂單實(shí)際上是融資租賃公司購(gòu)買(mǎi)的。海航集團(tuán)前董事長(zhǎng)陳峰在談及HNA購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)，覺(jué)得如果只用國(guó)內(nèi)融資，連一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼都買(mǎi)不起。C919買(mǎi)回家的大航空空公司都是上市公司，可以通過(guò)發(fā)債等方式籌集資金買(mǎi)飛機(jī)。特別是C919是國(guó)家支持的重大項(xiàng)目，因此將快速獲得相關(guān)的支持政策和批準(zhǔn)。此外，銀行和金融機(jī)構(gòu)的貸款也會(huì)有很多支持。在這種情況下，C919的購(gòu)買(mǎi)力可以得到很大的保證。

同時(shí)，C919的訂單中很多客戶都是來(lái)自融資租賃公司。維基百科數(shù)據(jù)顯示，它們至少包括工銀租賃、交銀租賃、農(nóng)銀租賃、建信租賃、興業(yè)融資租賃、招銀金融租賃、華夏金融租賃、平安金融租賃、中信金融租賃、光大金融租賃等多家國(guó)內(nèi)金融租賃公司，其中工商銀行的租賃名單最大。

經(jīng)濟(jì)上，中國(guó)擁有C919，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)航空公司空公司就可以和波音、空客戶談判，就訂單價(jià)格和數(shù)量進(jìn)行博弈。其次，COMAC在研究和測(cè)試階段燒掉的大量資金來(lái)自各大銀行的貸款?，F(xiàn)在各大銀行的融資租賃機(jī)構(gòu)已經(jīng)下單訂購(gòu)C919，在一定程度上緩解了COMAC的資金壓力，同時(shí)保證了COMAC繼續(xù)研發(fā)和更新，償還各大銀行貸款的能力，使各大銀行不會(huì)出現(xiàn)壞賬。國(guó)內(nèi)外的小航空公司空公司租賃各大銀行的融資租賃機(jī)構(gòu)手中的飛機(jī)。畢竟小航空空公司沒(méi)錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)。這樣既解決了訂單問(wèn)題，又解決了壞賬和買(mǎi)不起的問(wèn)題。簡(jiǎn)直就是多雕。

從政治上來(lái)說(shuō)，上海在C919的研制上給予了很多政治上的支持，可謂一路綠燈。上海市政府也希望以C919為龍頭，拉起上海的高端制造產(chǎn)業(yè)鏈，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。CNNC的40條命令看起來(lái)都像是政府下達(dá)的政治任務(wù)。

就這樣，國(guó)內(nèi)各大航空公司空公司+國(guó)內(nèi)各大銀行+國(guó)內(nèi)外核心零部件廠商+SASAC集體上市了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，何必?fù)?dān)心訂單量呢？C919只是第一步。中國(guó)制造的眼睛不僅僅是眼前的利益而是未來(lái)中國(guó)制造的星辰大海?。?！